Сегодня в управе нашего района (Очаково-Матвеевское) состоялось общественное обсуждение проекта нового остановочного пункта Минская на Киевском направлении Московской железной дороги, между станциями Матвеевская и Москва-Сортировочная. Узнал я о нём только вчера, но сегодня, к счастью, был дома, получилось поприсутствовать. Заодно наконец-то выяснил хоть какие-то подробности этой затеи, до сих пор до меня доходили только совсем уж обрывочные сведения.

Обсуждение проходило в три часа дня, а день сегодня рабочий, так что большего «удобства для граждан» придумать просто невозможно. Неудивительно, что присутствовало всего человек 12–15, в большинстве своём настроенных только на то, чтобы посмотреть «презентацию» (на самом деле это был обычный рекламный ролик), поверить на слово всему услышанному, горячо одобрить и побыстрее разойтись. Вопросы по существу кроме меня задавал всего один человек — без особого успеха, зато к величайшему неудовольствию всей остальной аудитории.

Формат мероприятия тоже примечательный. Это не были общественные слушания по проекту в целом, обсуждалась только его экологическая составляющая, это необходимо для подачи проекта на государственную экологическую экспертизу. Общественные слушания будут позже, когда проект эту экспертизу пройдёт. Какой смысл обсуждать сначала часть, а уже потом — целое, мне не понять, но в нашем законодательстве такое сплошь и рядом, так что удивляться нечему. Кроме того, обсуждался только собственно проект остановочного пункта Минская, хотя реконструкция в целом охватывает всю железку начиная от Киевского вокзала и заканчивая где-то в области. Зато получилось очень удобно для организаторов: председательствующий замглавы управы с прилежанием, достойным лучшего применения, отклонял практически любые вопросы по существу как не соответствующие теме мероприятия, поскольку любое серьёзное обсуждение экологической составляющей проекта неизбежно тянет за собой обсуждение проекта в целом, так же как и обсуждение отдельно взятого остановочного пункта неизбежно тянет за собой обсуждение проекта реконструкции соседних участков железнодорожной линии. Все аргументы о том, что оценка экологической составляющей проекта напрямую зависит от ответов на наши «неэкологические» вопросы, отметались так же упорно, как и сами вопросы.

Теперь по существу. Насколько мне удалось понять, общая задумка состоит в том, чтобы в рамках программы «московских центральных диаметров» капитально реконструировать довольно обширный участок Киевского направления (даром что на всех станциях только недавно закончили ремонт платформ, мостов и подземных переходов, даже там, где этого не требовалось), с увеличением его пропускной способности раза в полтора, вплоть до строительства четвёртого пути (сейчас от Киевского вокзала до Солнечной проложены три пути, дальше два). В рамках этого же проекта планируется постройка дополнительного остановочного пункта Минская у моста через Минскую улицу с пересадкой на станцию метро «Минская». Предварительно обсуждается также постройка остановочного пункта Аминьевская между Очаково и Матвеевской, тоже с пересадкой на метро. Станции Матвеевскую и Сортировочную ликвидировать не предполагается. Подаётся это, естественно, как очередное проявление высочайшей заботы о благе москвичей, однако если вдуматься, то вопросов возникает много, и весьма неприятных.

Начнём с очевидного. Если между станциями Очаково, Матвеевская и Сортировочная добавить ещё две промежуточных остановки, то электричка, будь она хоть трижды «Ласточкой», будет ехать со скоростью трамвая, разгоняться станет просто негде. И если сейчас дорога от Очаково до Киевского вокзала занимает тринадцать минут (или даже меньше, если ехать без остановок), то после такой «реконструкции» получатся все двадцать, а то и больше.

Ещё один, не менее очевидный момент: как ни крути, самый короткий маршрут на электричке до центра Москвы по Киевскому направлению лежит через Киевский вокзал. Чтобы этот маршрут стал по-настоящему удобным, нужно на самом деле не так уж много:

• Ввести единые билеты на электричку и на метро. Новые станции для этого строить не нужно, достаточно просто умерить собственную жадность.
• Уменьшить интервал между электричками в черте города хотя бы до 10 минут (5 минут в часы пик).
• Убрать турникеты в Очаково, поскольку они постоянно сбоят и к тому же стоят прямо на платформе, так что находиться там в часы пик просто опасно для здоровья.
• Убрать турникеты на Киевском вокзале — по той же причине. Это на Ярославском между путями и зданием вокзала достаточно свободного места, на Киевском для этого надо перестраивать перрон.
• Оборудовать на Киевском вокзале нормальные кассы и перестать экономить на качестве автоматов по продаже билетов.

Я сам с огромным удовольствием ездил бы в центр только на электричке, но пока что езжу на электричке только не в часы пик, а из центра домой — только если у меня есть обратный билет, поскольку покупка билета на Киевском вокзале — это тот ещё квест, к тому же сопряжённый с риском потери денег и времени.

Проект строительства дополнительных станций Минская и Аминьевская явно нацелен на то, чтобы связать железку с новыми линиями метро. Это может показаться правильным на первый взгляд, но на самом деле даже в случае с Аминьевской все возможные преимущества будут перечёркнуты резким замедлением движения электричек из-за слишком маленького расстояния между станциями. Строить лишнюю станцию на Минской улице тем более бессмысленно, поскольку Солнцевскую линию метро с какого-то перепоя завернули в сторону Делового центра (куда на метро в действительности почти никто не ездит), а количество людей, которым по-настоящему пригодится уже построенная на отшибе станция метро «Минская», скорее всего будет минимальным.

Строительство четвёртого пути — тоже довольно сомнительная затея. На метро поезда в часы пик ходят с интервалом в одну минуту, и для этого почему-то хватает двух путей. Железка — это немного другая история, но в то, что трёх путей недостаточно для того, чтобы сократить интервалы хотя бы до 5–10 минут, верится с трудом. Кстати, судя по цифрам, озвученным на сегодняшнем заседании, на сокращение даже среднего интервала до 10 минут рассчитывать не приходится.

Проектировщики старательно уверяют, что все работы будут выполнены «строго в границах нынешней полосы отчуждения РЖД»; этим, в частности, обосновывается отсутствие экологических рисков. Между тем это явное враньё, в чём легко убедиться, прокатившись пару раз от Очаково до Киевского вокзала и обратно, — а я по этому маршруту езжу всю жизнь и каждый поворот наизусть помню. Вполне может быть, что границы полосы отчуждения, указанные на кадастровой карте (на неё сегодня тоже ссылались), действительно нарушены не будут; проблема в том, что на кадастровой карте нет не только деревьев, но даже рельефа. А на местности без расширения выемки между Матвеевской и долиной Сетуни обойтись не удастся. Без расширения насыпи через долину Сетуни тоже обойтись не удастся. Станцию Минская планируется построить у самого моста через улицу, со стороны Сортировочной; проект предполагает прокладку четырёх путей с двумя островными платформами между ними. Сейчас на этом месте проложены три пути впритык один к другому, с одной стороны Поклонная гора, с другой — тупики Сортировочной на насыпи. Чтобы втиснуть сюда ещё один путь и две платформы, не срывая остатки Поклонной горы, придётся в качестве проектировщика приглашать Гарри Поттера.

Вот мы и вернулись к вопросу об экологии, с которого, собственно, всё и началось. Если пройтись мысленно от Матвеевской в сторону области, то возникают и ещё вопросы. Четвёртый путь между Матвеевской и Очаково предполагается прокладывать с северной стороны железки, по краю нынешней Химбазы. С одной стороны, привлекательно: железка не будет приближаться к жилым домам. С другой — очаковская Химбаза сама по себе с экологической точки зрения весьма подозрительный объект. Между Востряково (которое теперь Сколково) и Солнечной надо будет ещё найти новое место для уже проложенного там четвёртого пути — он ведёт на пивной завод «Очаково». После Солнечной двухпутная дорога и вовсе идёт через лес. Но эти вопросы на сегодняшнем заседании даже не поднимались.

Выводы: предложенный проект с практической точки зрения — абсолютно бессмысленный (если не сказать — идиотский), он не решает проблему транспортной доступности центра (и это в лучшем случае; с гораздо большей вероятностью дорога станет дольше и хуже) и безусловно нанесёт экологический ущерб окружающей территории, что бы не утверждали разработчики. Причём ущерб этот будет абсолютно неоправданный, поскольку не имеет смысла сам проект. Впрочем, говорить о защите экологии применительно к долине Сетуни после всего, что с ней уже сделали, — это и вовсе издевательство…

Не знаю, удастся ли остановить этот асфальтовый каток, щедро заправленный деньгами, но всё же интересно, что будет дальше.